المقدسيون ضد القطار الخفيف

وصف المقدسيون مصادقة وزارة المواصلات الاسرائيلية على تشغيل القطار الكهربائي الخفيف في القدس, لمدة تجريبية تستغرق شهراً واحداً وذلك اعتبارا من اليوم الجمعة بانه تغيير لمعالم المدينة المقدسة والذي من شانه ان يكرس السيطرة عليها. ومن المقرر ان يربط القطار الخفيف ما بين مستوطنات جنوب شرق القدس والقدس الغربية. واعتبر المحامي احمد الرويضي مستشار ديوان الرئاسة الفلسطينية ان اعلان اسرائيل اطلاق القطار الخفيف تحديا واضحا للقانون الدولي وتحديا للقضاء الفرنسي حيث تم رفع دعوى قضائية من قبل منظمة التحرير الفلسطينية ضد الشركات الفرنسية التي نفذت مشروع القطار الخفيف في القدس المحتلة. وقال الرويضي ان اسرائيل تريد من مشروع القطار الخفيف تأكيد سيطرتها على القدس الشرقية، من خلال فرض الامر الواقع على الارض واخضاع الحياة الفلسطينية بمركباتها المختلفة للقانون الاسرائيلي، لكن الرويضي اشار ان ذلك لن يغير من ان القدس مدينة محتلة وان اجراءات اسرائيل فيها اجراءات احتلال، وان هناك مسؤوليات دولية تتحملها دول اوروبية والولايات المتحدة الامريكية التي تعمل شركاتها على تنفيذ مشاريع استيطانية في المناطق المحتلة وهو الامر الذي تحدثنا فيه في اكثر من مناسبة مع مسؤولين فرنسيين على مستوي عال. وأكد الرويضي ل موقع "الشمس" ان توقيت اطلاق القطار الخفيف فيه ضغط على القيادة الفلسطينية التي قررت التوجه الى الامم المتحدة بخصوص الطلب منها الاعتراف بدولة فلسطين على الاراضي التي احتلت في العام 1967 بما فيها القدس الشرقية، وبالتالي تنفذ اسرائيل وفقا للرويضي جملة من المشاريع الاستيطانية شملت الاعلان عن بناء 7900 وحدة استيطانية خلال الاسبوع الماضي والتهديد بهدم حي البستان مع تأجيل المحكمة للنظر في ملف البستان الى منتصف شهر ايلول القادم، والتهديد بابعاد شخصيات مقدسية والان الاعلان عن اطلاق القطار الخفيف كمشروع استيطاني يهدف الى تحقيق ربط للمستوطنات في محيط القدس مع قلب القدس الغربية وما لهذا المشروع من أثار سياسية واقتصادية وبيئية خطيرة على الفلسطينيين في القدس. القضية ضد المشروع مستمرة في القضاء الفرنسي واكد الرويضي ان القضية في فرنسا ضد القطار الخفيف والشركات المنفذه للمشروع ستستمر على الرغم من اطلاق القطار الخفيف للحصول على قرار قضائي من جهة قضائية غير القضاء الاسرائيلي والذي يدعم البرامج الاستيطانية وقراراته لها ابعاد سياسية اكثر من كونها قانونية عندما يتعلق الموضوع بالوضع الفلسطيني. واشار الى استمرار التنسيق مع الجهات الشعبية الدولية لمواجهة المشاريع الاستيطانية شاكرا جمعية الصداقة الفرنسية الفلسطينية وفرق التضامن الفرنسي التي وقفت مع الشعب الفلسطيني ضد هذا المشروع. بدايات المشروع في بداية عام 2005 بدأت أعمال الحفريات والبنى التحتية لخط القطار الأول على الشارع الرئيسي في شعفاط، بحيث يمتد من منتصف شعفاط شمال مدينة القدس إلى جنوب بيت حنينا، وكذلك على طول الشارع المؤدي إلى البلدة القديمة بالقرب من باب العامود، بحيث سيعمل الخط الأول على وصل مستوطنة بسجات زئيف والنبي يعقوب إلى الشمال من مدينة القدس، ويتضمن إقامة 20 محطة، بحيث سيخدم 100 ألف مستوطن بشكل يومي. المستوطنات المستفيدة من مشروع السكة الحديدية وسيخدم مشروع السكة الحديدية مواقع استيطانية حيوية تتمثل فيما يلي: • مستوطنتا بسغات زئيف ونفي يعقوب الواقعتان على طريق القدس- رام الله، فوفقًا للمخطط ستعمل السكة على ربط الأحياء الشمالية من بسغات زئيف والنفي يعقوب بوسط المدينة، تحت ذريعة التخفيف وحل أزمة المرور في المدينة. • مفترق مستوطنة التلة الفرنسية على المدخل الشمالي للقدس الشرقية، حيث سيقدم المشروع خدمة لمستوطنة التلة الفرنسية وجميع المستوطنين القادمين من مستوطنات الشمال (مودعين و عيليت وغيرها) عبر الطريق الاستيطانية 443. • تلة الذخيرة : هذه المحطة في القدس الشرقية سوف تخدم المستوطنين القادمين من مستوطنة معاليه ادوميم والكتل الاستيطانية المطلة على غور الأردن عبر طريق جبل الطور. كما ستخدم هذه المحطة العاملين في الوزارات الحكومية ومقر الشرطة، والتلاميذ والطلبة والمستوطنين القادمين من مستوطنة رامات اشكول ومعالوت دافنا، المتاخمة للشيخ جراح. أما المحطة الوحيدة التي ستعمل على خدمة الفلسطينيين فهي محطة الوقوف عند شعفاط.. مراسل "الشمس" في شعفاط الشاب مراد كرامة صاحب محل كرامة سبورت يعرب عن امتعاضه من مشروع القطار ويقول ان اقامة القطار ادى الى تضييق شارع شعفاط إلى النصف، كما هدمت بعض أسوار المنازل في مناطق مختلفة. الشارع الرئيسي والذي هو نفسه الشارع التجاري للحي، قلص من مسربين للسيارات إلى مسرب واحد! ويضيف ان القطار الخفيف سيضرب الاقتصاد كله ، لأن معظم الحركة التجارية في المنطقة تعتمد على تعتمد على زبائن السيارات الخاصة، وبعد التضييق بسبب القطار عدد الزبائن سيقل لا محالة موضحا ان الحركة الشرائية في محله تراجعت بنسبة 50% وكما ترى فان المحل بدون زبائن وعلينا رسوم ضريبة "ارنونا" بمبلغ 17600 شيكل لذلك اطالب باعفاءنا من هذه الضريبة. موضحا انه حتى الساعة الرابعة من بعد الظهر لم يبع سوى 245 شيكلا فقط وهذا مبلغ قليل جدا. ويشير كرامة الى انه بسبب هذا القطار وقع قبل ايام عدة حوداث طرق ادى الى اصابة عدد من المواطنين. فيما قال التاجر عامر الجولاني احد مالكي مفروشات الجولاني ان مشروع القطار خلق ازمة مرورية خانقة في المنطقة ولا سيما في ساعات الصباح الباكر بسبب ضيق الشارع وهذا اثر على الطلاب والموظفين فانا اضطر الى ايصال الاولاد الى المدرسة الساعة السادسة والنصف صباحا بدلا من الساعة السابعة كما كان في السابق. ويضيف ان معظم اصحاب السيارات في المنطقة لا يمرون من الشارع الرئيسي تجنبا من الازمة فراحوا يسيرون في شوارع التفافية وهذا اثر على الحركة التجارية عندنا. أما صاحب "فلافل أبو منير" فأشار إلى أنه أدرك المجازفة في اختيار هذا الموقع قبل أشهر، لكنه غامر بشيء أساسي وهو المأكولات السريعة من فلافل وساندويتشات، في مكان لا يوجد فيه الكثير من المطاعم، لافتا إلى أن القطار في حال تشغيله سيؤثر على الإقبال، حيث سيفصل الشارعين ويسمح بالعبور من مكانين مخصصين دون غيرهما، والمخالف سيغرم. خليل التفكجي: القطار سياسي وليس مدني واعتبر مدير الخرائط وخبير الاستيطان في جمعية الدراسات العربية التابعة لبيت الشرق خليل التفكجي، ان القطار جاء ليرسخ الاستيلاء على المدينة ويفرض وقائعَ على الأرض، بالإضافة إلى تعديه على الأملاك الخاصة للسكان، لافتا إلى التحول الذي أصاب شارع القدس الرئيس في منطقة شعفاط، والذي كان ممراً رومانياً قديماً، و"شارع الآباء" وفق التسميات القديمة، وحاله اليوم، مؤكداً أن الهدف من القطار سياسيٌ بحت وليس مدنياً كما تدعي السلطات الاسرائيلية، كما الممارسات جميعها في القدس تجاه المقدسيين تتم بشكل سياسي ممنهج، فلا يوجد أي قرار مدني غير مرتبط بقرار عسكري أو سياسي، لافتاً إلى أنه من المتوقع ان يزيد القطار عدد المستوطنين في مستوطنة بسغات زئيف إلى 100 ألف، بعد أن تحل أزمة المواصلات في شارع رقم 1 و13، وأشار إلى أن مشروع القطار جزء من مخطط شبكة طرق (30) والتي تشمل توسيع المستوطنات المقامة وإقامة حدائق تكنولوجية، ما يصب في هدف تطوير الأحياء اليهودية كأفضلية (أ). "القطار ليس أزمة مرور بل أزمة هوية تهدد القدس". وانتقد التفكجي عدم إدراك بعض الشرائح من المواطنين لخطر القطار. حيث يرونه فقط من منظور الأزمات وتضييق الشارع، غير مدركين الصورة الأعم وهي تبعاته على القدس وعروبتها. فالقطار جزء من كل وليس كل القضية، فالاحتلال ينظر للقدس كـ تل أبيب من حيث كونها مدينة متكاملة من تخطيط مدني، شبكة طرق، جسور وأنفاق. مضيفاً أن إسرائيل تسعى لتكون القدس ذات أغلبية يهودية وأقلية عربية وفق مخطط 2020، والعملية في أوجها، من خلال الإحصائيات التالية: تم عزل 125 ألف فلسطيني بعد الجدار، مصادرة 14500 بطاقة هوية، 15-20 ألف حالة طرد للفلسطينيين من منازلهم عبر الهدم والاستيطان، ووفق قانون تجميد لم الشمل (55 ألف فلسطيني) في القدس مهددون بالرحيل. وما سيتبقى هو 80 ألف فلسطيني، ستتم مساومتهم على الجنسية الإسرائيلية وإلا الرحيل، ما سيسقط الحق الوطني في القدس الشرقية.

وصف المقدسيون مصادقة وزارة المواصلات الاسرائيلية على تشغيل القطار الكهربائي الخفيف في القدس, لمدة تجريبية تستغرق شهراً واحداً وذلك اعتبارا من اليوم الجمعة بانه تغيير لمعالم المدينة المقدسة والذي من شانه ان يكرس السيطرة عليها.

ومن المقرر ان يربط القطار الخفيف ما بين مستوطنات جنوب شرق القدس والقدس الغربية.

واعتبر المحامي احمد الرويضي مستشار ديوان الرئاسة الفلسطينية ان اعلان اسرائيل اطلاق القطار الخفيف تحديا واضحا للقانون الدولي وتحديا للقضاء الفرنسي حيث تم رفع دعوى قضائية من قبل منظمة التحرير الفلسطينية ضد الشركات الفرنسية التي نفذت مشروع القطار الخفيف في القدس المحتلة.

وقال الرويضي ان اسرائيل تريد من مشروع القطار الخفيف تأكيد سيطرتها على القدس الشرقية، من خلال فرض الامر الواقع على الارض واخضاع الحياة الفلسطينية بمركباتها المختلفة للقانون الاسرائيلي، لكن الرويضي اشار ان ذلك لن يغير من ان القدس مدينة محتلة وان اجراءات اسرائيل فيها اجراءات احتلال، وان هناك مسؤوليات دولية تتحملها دول اوروبية والولايات المتحدة الامريكية التي تعمل شركاتها على تنفيذ مشاريع استيطانية في المناطق المحتلة وهو الامر الذي تحدثنا فيه في اكثر من مناسبة مع مسؤولين فرنسيين على مستوي عال.

وأكد الرويضي ل موقع "الشمس" ان توقيت اطلاق القطار الخفيف فيه ضغط على القيادة الفلسطينية التي قررت التوجه الى الامم المتحدة بخصوص الطلب منها الاعتراف بدولة فلسطين على الاراضي التي احتلت في العام 1967 بما فيها القدس الشرقية، وبالتالي تنفذ اسرائيل وفقا للرويضي جملة من المشاريع الاستيطانية شملت الاعلان عن بناء 7900  وحدة استيطانية خلال الاسبوع الماضي والتهديد بهدم حي البستان مع تأجيل المحكمة للنظر في ملف البستان الى منتصف شهر ايلول القادم، والتهديد بابعاد شخصيات مقدسية والان الاعلان عن اطلاق القطار الخفيف كمشروع استيطاني يهدف الى تحقيق ربط للمستوطنات في محيط القدس مع قلب القدس الغربية وما لهذا المشروع من أثار سياسية واقتصادية وبيئية خطيرة على الفلسطينيين في القدس.

القضية ضد المشروع مستمرة في القضاء الفرنسي

واكد الرويضي ان القضية في فرنسا ضد القطار الخفيف والشركات المنفذه للمشروع ستستمر على الرغم من اطلاق القطار الخفيف للحصول على قرار قضائي من جهة قضائية غير القضاء الاسرائيلي والذي يدعم البرامج الاستيطانية وقراراته لها ابعاد سياسية اكثر من كونها قانونية عندما يتعلق الموضوع بالوضع الفلسطيني.

واشار الى استمرار التنسيق مع الجهات الشعبية الدولية لمواجهة المشاريع الاستيطانية شاكرا جمعية الصداقة الفرنسية الفلسطينية وفرق التضامن الفرنسي التي وقفت مع الشعب الفلسطيني ضد هذا المشروع.

بدايات المشروع

في بداية عام 2005 بدأت أعمال الحفريات والبنى التحتية لخط القطار الأول على الشارع الرئيسي في شعفاط، بحيث يمتد من منتصف شعفاط شمال مدينة القدس إلى جنوب بيت حنينا، وكذلك على طول الشارع المؤدي إلى البلدة القديمة بالقرب من باب العامود، بحيث سيعمل الخط الأول على وصل مستوطنة بسجات زئيف والنبي يعقوب إلى الشمال من مدينة القدس،  ويتضمن إقامة 20 محطة، بحيث سيخدم 100 ألف مستوطن بشكل يومي.

المستوطنات المستفيدة من مشروع السكة الحديدية
 
وسيخدم مشروع السكة الحديدية مواقع استيطانية حيوية تتمثل فيما يلي:

• مستوطنتا بسغات زئيف ونفي يعقوب الواقعتان على طريق القدس-  رام الله، فوفقًا للمخطط ستعمل السكة على ربط الأحياء الشمالية من بسغات زئيف والنفي يعقوب بوسط المدينة، تحت ذريعة التخفيف وحل أزمة المرور في المدينة.

• مفترق مستوطنة التلة الفرنسية على المدخل الشمالي للقدس الشرقية، حيث سيقدم المشروع خدمة لمستوطنة التلة الفرنسية وجميع المستوطنين القادمين من مستوطنات الشمال  (مودعين و عيليت وغيرها) عبر الطريق الاستيطانية 443.

• تلة الذخيرة : هذه المحطة في القدس الشرقية سوف تخدم المستوطنين القادمين من مستوطنة معاليه ادوميم والكتل الاستيطانية المطلة على غور الأردن عبر طريق جبل الطور. كما ستخدم هذه المحطة العاملين في الوزارات الحكومية ومقر الشرطة، والتلاميذ والطلبة والمستوطنين القادمين من مستوطنة رامات اشكول ومعالوت دافنا، المتاخمة للشيخ جراح. أما المحطة الوحيدة التي ستعمل على خدمة الفلسطينيين فهي محطة الوقوف عند شعفاط..

مراسل "الشمس" في شعفاط

الشاب مراد كرامة صاحب محل كرامة سبورت يعرب عن امتعاضه من مشروع القطار ويقول ان اقامة القطار ادى الى تضييق شارع شعفاط إلى النصف، كما هدمت بعض أسوار المنازل في مناطق مختلفة. الشارع الرئيسي والذي هو نفسه الشارع التجاري للحي، قلص من مسربين للسيارات إلى مسرب واحد!

ويضيف ان القطار الخفيف سيضرب الاقتصاد كله ، لأن معظم الحركة التجارية في المنطقة تعتمد على تعتمد على زبائن السيارات الخاصة، وبعد التضييق بسبب القطار عدد الزبائن سيقل لا محالة موضحا ان الحركة الشرائية في محله تراجعت بنسبة 50% وكما ترى فان المحل بدون زبائن وعلينا رسوم ضريبة "ارنونا" بمبلغ 17600 شيكل لذلك اطالب باعفاءنا من هذه الضريبة. موضحا انه حتى الساعة الرابعة من بعد الظهر لم يبع سوى 245 شيكلا فقط وهذا مبلغ قليل جدا.

ويشير كرامة الى انه بسبب هذا القطار وقع قبل ايام عدة حوداث طرق ادى الى اصابة عدد من المواطنين.

فيما قال التاجر عامر الجولاني احد مالكي مفروشات الجولاني ان مشروع القطار خلق ازمة مرورية خانقة في المنطقة ولا سيما في ساعات الصباح الباكر بسبب ضيق الشارع وهذا اثر على الطلاب والموظفين فانا اضطر الى ايصال  الاولاد الى المدرسة الساعة السادسة والنصف صباحا بدلا من الساعة السابعة كما كان في السابق.

ويضيف ان معظم اصحاب السيارات في المنطقة لا يمرون من الشارع الرئيسي تجنبا من الازمة فراحوا يسيرون في شوارع التفافية وهذا اثر على الحركة التجارية عندنا.

أما صاحب "فلافل أبو منير"  فأشار إلى أنه أدرك المجازفة في اختيار هذا الموقع قبل أشهر، لكنه غامر بشيء أساسي وهو المأكولات السريعة من فلافل وساندويتشات، في مكان لا يوجد فيه الكثير من المطاعم، لافتا إلى أن القطار في حال تشغيله سيؤثر على الإقبال، حيث سيفصل الشارعين ويسمح بالعبور من مكانين مخصصين دون غيرهما، والمخالف سيغرم.

خليل التفكجي:  القطار سياسي وليس مدنياً

واعتبر مدير الخرائط وخبير الاستيطان في جمعية الدراسات العربية التابعة لبيت الشرق خليل التفكجي، ان  القطار جاء ليرسخ الاستيلاء على المدينة ويفرض وقائعَ على الأرض، بالإضافة إلى تعديه على الأملاك الخاصة للسكان، لافتا إلى التحول الذي أصاب شارع القدس الرئيس في منطقة شعفاط، والذي كان ممراً رومانياً قديماً، و"شارع الآباء" وفق التسميات القديمة، وحاله اليوم، مؤكداً أن الهدف من القطار سياسيٌ بحت وليس مدنياً كما تدعي السلطات الاسرائيلية، كما الممارسات جميعها في القدس تجاه المقدسيين تتم بشكل سياسي ممنهج، فلا يوجد أي قرار مدني غير مرتبط بقرار عسكري أو سياسي، لافتاً إلى أنه من المتوقع ان يزيد القطار عدد المستوطنين في مستوطنة بسغات زئيف إلى 100 ألف، بعد أن تحل أزمة المواصلات في شارع رقم 1  و13،  وأشار إلى أن مشروع القطار جزء من مخطط شبكة طرق (30)  والتي تشمل توسيع المستوطنات المقامة وإقامة حدائق تكنولوجية، ما يصب في هدف تطوير الأحياء اليهودية كأفضلية (أ).
"القطار ليس أزمة مرور بل أزمة هوية تهدد القدس".

وانتقد التفكجي عدم إدراك بعض الشرائح من المواطنين لخطر القطار. حيث يرونه فقط من منظور الأزمات وتضييق الشارع، غير مدركين الصورة الأعم وهي تبعاته على القدس وعروبتها. فالقطار جزء من كل وليس كل القضية، فالاحتلال ينظر للقدس كـ تل أبيب من حيث كونها مدينة متكاملة من تخطيط مدني، شبكة طرق، جسور وأنفاق. مضيفاً أن إسرائيل تسعى لتكون القدس ذات أغلبية يهودية وأقلية عربية وفق مخطط 2020، والعملية في أوجها، من خلال الإحصائيات التالية:  تم عزل 125 ألف فلسطيني بعد الجدار، مصادرة 14500 بطاقة هوية، 15-20 ألف  حالة طرد للفلسطينيين من منازلهم عبر الهدم والاستيطان، ووفق قانون تجميد لم الشمل (55 ألف فلسطيني) في القدس مهددون بالرحيل. وما سيتبقى هو 80 ألف فلسطيني، ستتم مساومتهم على الجنسية الإسرائيلية وإلا الرحيل، ما سيسقط الحق الوطني في القدس الشرقية.