للحدّ من عدد القتلى في حوادث الطرق، نحتاج أوّلًا إلى وجود طُرُق

للحدّ من عدد القتلى في حوادث الطرق، نحتاج أوّلًا إلى وجود طُرُق. 

الكاتب روعي باراك مركز مجال المواصلات في جمعية سيكوي-أفق         

مع انتهاء شهر اب ينتهي  شهر آخر من الأشهر الدموية على طرقات البلاد،  ففي أسبوع واحد في هذا الشهر لقي 19 شخصَا مصرعهم في حوادث مختلفة، نحو ثلث هؤلاء الضحايا هم من المجتمع العربي ومَن يتابع البيانات لا تفاجئه هذه الأرقام. ففي العقد الأخير، بلغت نسبة العرب بين ضحايا حوادث الطرق في إسرائيل نحو الثلث – وهو أمر صادم علمًا أنّ نسبة العرب في الدولة  تبلغ نحو 20% فقط.

للأسف، العديد من التعقيبات والتحليلات الجاهلة لواقع البلدات العربية قد تتهم وعيّ وثقافة المواطن العربي متجاهلة أنه من أجل الحد من عدد القتلى في حوادث الطرق، وخاصة في البلدات العربية، ثمّة حاجة أوّلًا إلى وجود طُرُق! فمستوى البنى التحتيّة للشوارع في البلدات العربيّة يتراوح بين المتهالك والمتردي. وبعد سنوات من الإهمال والاستهتار والضغط من جهة المجتمع العربي، بادرت الدولة في السنوات الأخيرة إلى خطّة واسعة النطاق وطَموحة لتحسين حالة الطرق. ووضعت ميزانية لخطّة غير مسبوقة في هذا المجال - 20 مليار شاقل؛ مع ذلك، حتى هذا الاستثمار ، في حال تم تطبيق الخطة بالكامل، لن يلبي حاجات البلدات العربية في مجال البنى التحتية للمواصلات، ففي حال تم تطبيق الخطة بالكامل، ستحصل كل بلدة على 2 مشاريع بنى تحتية فقط. يعني ذلك أنّ الأمر لا يتعدّى كونه تحسًّنًا طفيفًا. وبالرغم من ذلك، وحتى اليوم، لم يُخصص من أصل 20 مليار شاقل، سوى مليار واحد، فيما لم تتم المصادقة على باقي الميزانية حتى الان، ولم يتم إدراجها في أي قرار حكومي يضمن تخصيصها واستنفاذها في السنوات القادمة.  وفي ظل الوضع السياسي  القائم، فإنّ تنفيذ الخطة بحدّ ذاته تحوم حوله علامات استفهام.

بالعودة الى وضع الطرقات في البلدات العربية، فإذا كانت تعتبر كلّ سَفرة في السيّارة في البلدات العربيّة خطرة نوعًا ما، فالسير الآمن على الأقدام أمر شبه مستحيل. ففي عدد كبير من الأحياء لا وجود للأرصفة، وكلّ مرّة يسير فيها المرء على قدمَيه يخاطر بحياته. كما أنّ خدمة المواصلات العامّة في البلدات العربيّة ضعيفة أو غير موجودة، ما يزيد التعلُّق بالسيّارة الخصوصية التي أصبحت وسيلة النقل شبه الوحيدة. جرّاء ذلك، أصبح الضغط شديدًا جدًّا على الشوارع المتداعية أصلًا. وكلّ هذه الأمور تؤدي إلى النتيجة المأساويّة التي شاهدناها في الأسابيع الماضية. وهذا ما تقوله زميلتي في الجمعية سجى كيلاني التي تسكن في الناصرة: "أذهب 3 مرّات في الأسبوع لزيارة والديّ في يافة الناصرة، قاطعةً بضعَ كيلومترات قليلة. لكنني في كلّ مرة أخرج من البيت لا أعرف إن كنتُ سأصل بسلام، وغالبًا ما يكون أطفالي الصغار برفقتي في السيّارة، فنسير على شارعٍ مليء بالحُفر، بلا هوامش، مكتظّ، ودون إنارة في ساعات الظلام، 8 دقائق من السفر، 3 مقاطع من شوارع إلى جانبها أرصفة جديدة، على هذه الأرصفة تُركَن شاحنات تحجب كلّ مجال الرؤية، الضيق أصلًا، ليصبح مساحة ميّتة! وغنيّ عن الذكر أن لا باصات عامة تصل بين بيتي وبيت والديّ رغم قصر المسافة".

عدا عن حالة الطرق هذه، انعدام الأرصفة، انعدام أماكن ركن المركبات الثقيلة، والمستوى المتردي للمواصلات العامّة، هناك مشكلة خطيرة أخرى في البلدات العربيّة - عدم وجود مساحات عامّة. تخيَّلوا حيًّا سكنيّا لا يوجد فيه حديقة ولا متنزّه ولا أرجوحة. لا ملعب ولا ألعاب أطفال. كلّ هذه يحلّ محلّها الشارع وموقف السيّارات - اللذان يصبحان الملعب الذي يلعب فيه الأولاد في البلدات العربيّة.  فبالاضافة الى  الظلم وعدم المساواة الصارخَين، هناك أيضًا أرواح تُزهَق بسبب ذلك.

نعم، يجب أيضًا الحديث عن الحاجة إلى زيادة الوعي للسياقة الآمنة، كما ويجب الحديث عن ثقافة السياقة السيّئة التي تميّز سكن دولة بشكل عام، والتي تتضمن انعدام الاحترام المتبادل، عدم التسامح، والعُنف على الشوارع.

إنّ الحلّ للتقليل من حوادث الطرق في البلاد ليس أمرًا واحدًا، بل يجب أن يكون شاملًا ومتكاملًا. فالدولة يجب أن تبدأ بالنظر إلى المجتمع العربي وإلى احتياجاته وخاصيّته ، تخصيص الموارد له، وملاءمة الحلول بالتعاون مع خبراء مهنيّين من المجتمع نفسه. أمّا على مستوى المواصلات العامة، فلا بدّ من تحسين حالة الشوارع، بناء الأرصفة، إتاحة خدمات مواصلات عامّة ناجعة، وبناء مواقف للشاحنات خارج البلدات. لكن دون إنشاء حدائق ومساحات عامّة ومنح الأفق للشبّان العرب، سيبقى الموت - كالذي رأيناه الأسابيع الماضية - يطاردنا في المستقبل.