فوضى مطار بن غوريون تكشف أزمة النقل في إسرائيل

بحسب تحليل نشرته هآرتس، فإن غياب قرار بشأن إنشاء مطار ثانٍ لإسرائيل، رغم طرح الأمر باعتباره حاجة وطنية ملحّة منذ سنوات، أدى إلى عدم وضع خطة نقل شاملة، سواء لخدمة المطار البديل مستقبلًا أو لتخفيف الضغط عن مطار بن غوريون في الوقت الحالي.

وتشير "هآرتس" إلى أن الحكومات المتعاقبة برئاسة بنيامين نتنياهو لم تحسم موقع المطار البديل، رغم أن لجنة مهنية حددت في وقت سابق منطقة رامات دافيد شمالي إسرائيل باعتبارها الموقع الأنسب، بينما حالت اعتبارات سياسية وضغوط من جهات مختلفة دون المضي في القرار.

ويربط التحليل بين ذلك وبين تراجع أداء وسائل النقل العام، مشيرًا إلى تأخر تطوير خطوط الحافلات والقطارات، وتأخر كهربة خطوط السكك الحديدية وشراء قطارات جديدة، إلى جانب غياب وسائل نقل عامة خلال أيام السبت والأعياد، ما يدفع أعدادًا أكبر من المسافرين إلى استخدام سياراتهم الخاصة.

وفي ملف سيارات الأجرة، تنتقد الصحيفة تعامل وزارة المواصلات مع الأسعار، مشيرة إلى أن وزيرة المواصلات ميري ريغيف تأخرت في المصادقة على زيادة أوصت بها لجنة مهنية، الأمر الذي ساهم، بحسب التحليل، في تراجع جدوى الرحلات بين المدن وصعوبة توفير عدد كافٍ من السائقين لخدمة المسافرين في المطار.

وترى الصحيفة أن هيكل سلطة المطارات نفسه يزيد من صعوبة تقديم حلول بديلة، إذ إنها مؤسسة قانونية مستقلة مطالبة بتمويل خدمات النقل المكوكية من مواردها الخاصة، بينما لم تُجرِ الحكومة تغييرًا في هذا الهيكل يسمح بتوفير تمويل حكومي مباشر لهذه الخدمات.

وبحسب التحليل، يستقبل مطار بن غوريون نحو 20 ألف سيارة في مواقف السيارات التابعة له، ومع غياب خطة نقل شاملة يصبح توفير مساحات إضافية لحل الأزمة على المدى القريب أمرًا صعبًا، فيما لا يُتوقع إضافة سوى بضع مئات من مواقف السيارات حتى عام 2028.

حمّلوا تطبيق الشمس الأخبار والبث المباشر بين يديكم App Store Google Play

تابعوا الشمس على تلغرام أخبار عاجلة · تقارير حصرية · بث مباشر انضم للقناة

وتخلص "هآرتس" إلى أن أزمة المطار تعكس، من وجهة نظر كاتب التحليل، نمطًا أوسع في إدارة البنية التحتية والاقتصاد، يقوم على تأجيل القرارات الاستراتيجية والتعامل مع الأزمات بصورة جزئية بدل وضع خطط طويلة الأمد.

ويستشهد التحليل بمقطع نشرته ريغيف قبل أسابيع، ظهرت فيه وهي تتحدث عن تعزيز خدمات النقل خلال ساعات الليل لنقل المصلين إلى حائط البراق، معتبرة أن الوزارة وفرت وسائل نقل وحافلات وقطارات لساعات طويلة. ويقارن الكاتب ذلك بأزمة النقل التي واجهها مسافرو مطار بن غوريون، متسائلًا بسخرية عن سبب عدم توفير مستوى مماثل من الاهتمام والخدمات لهم.